Navzven je precej podoben svojemu predhodniku, novosti se v glavnem skrivajo pod pločevino. Med glavnimi novostmi sta dva hibridizirana pogona, velikanski osrednji zaslon z najnovejšim MBUX in še več varnostnih dodatkov.

Novi S ima daljši sprednji del, luči so bolj ostre, nova so tudi kolesa, vse do 21 palcev. Streha je bolj tekoče speljana čez zadnji stebriček, prvič po treh generacijah pa so tudi zadnje luči horizontalne in ne vertikalne.

Vrata imajo potopne kljuke, številni drugi detajli pa pripomorejo, da je Razred S s količnikom 0,22 eden najbolj aerodinamičnih avtomobilov na planetu. Novi S je 5,4 cm daljši od predhodnika, širši je za 5 centimetrov in višji za centimeter in pol. Tudi medosna razdalja je daljša, 7,1 centimetroa. S krajšimi previsi spredaj in zadaj ima notranjost še več prostora.

V notranjosti najbolj pade v oči 12,8-palčni zaslon, ki lebdi na sredinski konzoli, digitalizacija pa je iz avtomobila pospravila kar 27 gumbov in stikal, večina ukazov je zdaj preko zaslona ali glasovnih. V notranjosti so zdaj oglato oblikovani zračniki, celotna armaturka pa je lahko v karbonu ali črnem lakiranem lesu. Kot del Burmeisterjevega ozvočenja je na voljo kar 30 zvočnikov in 8 resonatorjev, nov je tudi volan s kapacitativnimi gumbi.

Novi volan ima tudi kapacitativno zaznavanje z dvema senzorjema, ali voznik drži volan ali ne, kar morajo vedeti asistenčni sistem. Sedeži so odeti v Nappa usnje in imajo funkcijo hlajenja, gretja in masaže na 10 načinov, prav tako je tu lani dodana funkcija Energizing, ki združuje ambientalno svetlobo, delovanje klimatske naprave in nastavitve sedeža. Opcijsko je sistem zdaj na voljo tudi za zadnje sedeže.

Nova je tudi ambientalna osvetlitev, ki jo omogočajo ledice znotraj 250 optičnih vlaken, razpeljanih po kabini, vse od stranic vrat do tal.

12,8-palčni zaslon je standarden, le da je zdaj OLED in porablja 30 % manj energije. Sistem ima novo različico MBUX, tu je tudi Hey, Mercedes, ki zdaj razume 27 jezikov, enako pa je na voljo tudi za potnike na zadnjih sedežih. Nadgrajen je tudi HUD zaslon in projekcija, ki vključuje tudi razširjeno resničnost z grafiko na voznikovem pogledu zunanjosti. Ob glavnem zaslonu na sredi so tu še digitalni merilniki, ki imajo 3D funkcijo, tako da spremljajo premikanje voznikovih oči, dva zaslona sta na voljo tudi zadnjima potnikoma in še eden na sredinski konzoli. Vsak od njih omogoča individualizacijo za potnike, od lastne glasbe in multimedije, do glasovnih ukazov.

Opcijsko zadnje krmiljenje koles ima zdaj večji kot, do 10 stopinj, sistem Pre Safe pa v primeru, da predvidi trčenje, dvigne celotno šasijo za 8 centimetrov, kar pomeni, da več udarca prevzamejo močnejši pragovi kot vrata. Samodejna vožnja je bila še nekoliko izboljšana, avto pa je mogoče parkirati od zunaj s pametnim mobilnikom.

V osnovi bo S na voljo z bencinskim in dizelskim vrstnim šestvaljnikom. S 450 4Matic ima 270 KW (367 KM) in 500 Nm navora, S 500 4Matic 320 kW (435 KM) in 520 Nm navora. S 350 d ima zadnji pogon ali na vsa štiri kolesa, zmore pa 210 kW (286 KM) in 600 Nm navora. Najmočnejši dizel je S 400 d 4Matic z 243 kW (330 KM) in 700 Nm navora. Vsi imajo 9-stopenjski 9G-Tronic, končna hitrost je omejena na 250 km/h. Najmočnejši bencinski S do stotice pospeši v 4,9 sekunde, najšibkejši dizel pa v 6,4 sekunde.

Pozneje sledita še V8 S 600 in priključni hibrid z dosegom 100 električnih kilometrov. Novi S prihaja v salone letos decembra.